寒梅的博客

　　据朝日新闻中文网报道，无需连接电源线便可对电动汽车(EV)进行充电？这样的新型装置将于2015年上市。这一装置采用“无线输电”技术，通过磁场实现电力无线传输。由大型造船重工业公司IHI(石川岛播磨重工业株式会社)与美国的新兴企业联合进行生产与出售。作为推动电动汽车普及的新型装置，该装置正受到广泛关注。

　　该装置的无线输电技术运用了“磁耦合共振”的原理，是由美国麻省理工学院(MIT)研究人员于2007年所创办的新兴企业WiTricity Corporation(马萨诸塞州)开发成功的。利用该项技术，即使电力输送装置与接收装置相隔20厘米，也能以超过90%的高效率完成3千瓦时以上的电能传输。

　　今年3月末，IHI与WiTricity Corporation签订合约，使用该技术制造、出售电动汽车用充电装置。目前，IHI正在其横滨事业所对这一装置进行实证试验。IHI方面计划同时销售搭载于汽车的接收装置与设置于地面的输送装置。在此之前，该公司选择于2015年在三菱汽车的电动汽车i-MiEV上率先实现这一技术的实际应用。

　　目前，面向丰田与日产汽车的非接触型充电设备应用开发项目也正在进行当中。此外，日野汽车则对结合了柴油引擎与电力发动机技术的混合动力巴士反复进行着行驶试验，而英国与德国也在积极探讨着非接触型充电设备的实际应用。

来源： 朝日新闻中文网 　

       铅酸电池

       铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。

但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

镍镉电池和镍氢电池

虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

锂电池

传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

　　未来车主可以从驾驶束缚中解放出来，一边坐车一边看大片，爱车自动帮你选择就近道路，避开拥挤路段……这样的场景已不是梦想。美国内华达州机动车辆管理局日前发布最新消息，他们已为一辆搭载谷歌(微博)智能驾驶系统的汽车颁发了牌照，允许这辆自动汽车在公共道路上测试行驶。

　　据有关业内人士透露，目前包括宝马、大众、通用等大型车商都在研究测试无人驾驶车辆。在国内，该技术也已经研究了20多年，很多车辆已具备测试条件。行业人士预计，在欧美国家，自动驾驶汽车有望在3到5年后推入市场。

　　昨天，同济大学汽车学院院长余卓平接受记者采访时表示，包括同济大学在内的国内很多机构也在从事这项技术研究，与电动车技术一样，无人驾驶技术也将改变汽车的未来。

　　现阶段上路还需两人护驾

　　内华达州机动车辆管理局在一份声明中表示，此前该机构官员曾亲自试乘了搭载谷歌系统的自驾车，途经该州卡森市的居民区和著名的拉斯维加斯大道。据报道，谷歌的试驾车队至少有8辆无人驾驶汽车，包括丰田普锐斯、奥迪等品牌汽车。2011年，谷歌因成功将人工驾驶汽车转换为自动驾驶而申请到了美国专利。

　　尽管无人驾驶汽车将把驾驶员从驾驶束缚中解放出来，但是，从目前来看，参加测试的车辆和人员都不轻松。据悉，谷歌研发的这辆由丰田普瑞斯改装的无人驾驶汽车能够依靠配备的全球定位系统、摄像头、传感器、分析软件自动控制汽车。但是，现阶段无人驾驶汽车上路还需要有两个人坐在汽车前座“护驾”。其中一人坐在驾驶位上以备必要时手控车辆，另一人则坐在副驾驶位上充当护卫。驾驶员随时都可以通过踩下刹车，转方向盘或者按下按钮来转换进入手动驾驶模式。

1、有利因素

（1）汽车行业已成为国民经济支柱产业，产业政策支持较大

汽车产业作为我国的支柱产业之一，涉及面广，前后产业链长，带动相关产业的作用大，此前在北京召开的中国自主汽车技术与产品成果展相关论坛上,商务部市场体系建设司有关领导介绍,中国的汽车零售额,特别是规模以上的汽车零售额,已占到了社会消费品总额27%。也就是说,社会消费1元,就有0.27元是汽车贡献出来的。因此,汽车产业对国民经济增长、人民生活水平提高、拉动消费发挥着越来越重要的作用。近年来，国家出台了一系列行业促进政策，有力地促进了汽车销售。在国家产业政策的扶持下，我国的汽车及零部件行业将保持稳定的增长。

（2）宏观经济的持续向好，为汽车行业提供了坚实的增长基础

我国汽车行业的发展与宏观经济走势密切相关，两者走势高度一致。1999年以来（除2008年），我国汽车销量伴随GDP的稳定增长而持续增长，年销量平均增长接近20%。受金融危机影响，2008年我国汽车销量增幅突然下降到6.7%的水平，但在2009年我国经济实现V形反转后，汽车消费则领先于GDP而实现46.15%的高增长（2009年我国GDP增幅为8.7%）。2010年我国GDP增幅为10.3%，汽车销量增幅为32%。可见，除2008年特殊的情况外，我国汽车销量的增速与GDP增速一直保持一定的线性关系。

到2020年我国一直处于“工业化、城镇化”阶段，这一阶段中国宏观经济依然会保持较快增长速度，预计2010-2020年我国GDP依然能保持8%以上的增长速度。宏观经济的持续向好，将为我国汽车产业的发展提供坚实的经济基础。

问：什么是“三纵三横”？

答：三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；三横：电池、电机、电控。“电池”包括动力电池和燃料电池；“电机”括电机系统及其与发动机、变速箱总成一体化技术等；“电控”包括“电转向”、“电空调”、“电制动”和“车网融合”等在内的电动汽车电子控制系统技术。

问：“十一五”期间，电动汽车科技取得哪些成果？

答：“十一五”期间，科技部组织实施了863计划节能与新能源汽车重大项目，聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。经过两个五年计划的科技攻关以及北京奥运会、上海世博会、深圳大运会、“十城千辆”等示范工程的实施，我国电动汽车从无到有，在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展，初步建立了电动汽车技术体系，已申请专利3000余项，颁布电动汽车国家和行业标准56项，建成30多个节能与新能源汽车技术创新平台。

问：我国电动汽车发展中存在哪些问题？

答：我国电动汽车发展中还存在很多需要解决的问题，例如核心技术还不具竞争优势，企业投入不足，政府的协调统筹潜力还没有充分发挥等。总体看，我国电动汽车研发起步不晚，发展不慢，但由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足，差距仍在，中高端技术竞争压力越来越大。紧紧把握汽车动力系统电气化的战略转型方向，重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈。

问：电动汽车如何分类？

答：电动汽车按动力系统电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电

今年年底前，深圳市将研究制定按传统燃油车排气量征收排污费，同时对新能源汽车加大鼓励的政策措施。

深圳特区报报道称，刚刚公布实施的《深圳环境质量提升行动计划》提出通过实施水环境、空气和绿色发展三大质量提升行动，全面提升我市环境质量。今年年底前，要实现跨界河流的污染整治初见成效，河流交接断面的水质明显改善；空气环境质量进一步提升；生态环境得到修复，达到国家环境保护模范城市复核验收标准。

2015年底前，环境基础设施配套完善，主要河流达到地表水环境功能区划要求，其他河流实现不黑不臭，逐步恢复生态功能；大气复合污染得到有效控制，灰霾天数明显减少，空气环境质量显著提升；生态安全格局基本形成，人居环境质量与水平大幅提高。

该行动更提出，今年底前由深圳市发改委负责研究制定按传统燃油车排气量征收排污费和对新能源汽车加大鼓励的政策措施。同时，研究制定路内停车管理政策和收费标准，引导小汽车合理使用。

空气质量提升行动要求今年底前力争在深圳全市推广国IV车用柴油。2013年7月1日起，对柴油车新车上牌(含异地转入车辆)执行机动车国IV排放标准，从源头减少新增尾气污染物排放2.3万吨；2015年前，力争对机动车新车上牌执行机动车国V排放标准，从源头减少新增尾气污染物排放5.9万吨。提升行动要求，今年7月1日起，黄标车限行范围扩大至20条以上路段；2015年底前在深圳全市范围内全时段限行黄标车。

来源: 证券时报网

详细出处参考：

　　与内贸电商类似，货源、营销、物流、支付对外贸电商来说亦是在起步和发展过程中至关重要的四大环节。但面对截然不同的市场、消费人群和购物流程，外贸电商在这四大环节上究竟会面临哪些独特的挑战和发展趋势呢？

　　No.1货源关

　　南方都市报(下简称南都)：国内很多外贸电商都是从在eBay(微博)上销售3C电器、配件类商品起家的。对于这种小本生意而言，当季或是当年的选品做得好不好，会在很大程度上影响到整体销售额和利润。在选品环节，最让外贸电商头疼的问题是什么？应当如何解决？

　　李洪西：从销售品类上看，配件类是中国卖家最常卖的一类产品，无论是手机配件、游戏配件还是电脑配件，每年在eBay上的销售额都有几十亿美元之多。但从我们最近所接触到的很多大卖家的态度来看，这个生意是越来越玩不下去了，因为大家都卖配件，都没有品牌，只能靠价格和供应链来竞争，最后，谁也没办法保证自己就一定能拿到这辈子最低的价格。

　　所以，在我看来，一个趋势是要去做品牌。原来那种直接把华强北的货、淘宝的货放到eBay上来卖的时代已经结束了，如果能转而做一些有品牌的产品，比如中兴、华为(微博)等等，就能比单纯卖没品牌的山寨产品多出一些溢价来。另一个，则是索性转做一些大的、重的、易碎的商品，比如烧烤炉、电视机机架、车载D V D等等。这些商品因为不适合走航邮小包和快递，过去很少有人卖，相对来说，利润就会比3C、配件类产品来得高。但同时，对物流、海外仓储和资金的压力也会有更高的要求。

　　No.2营销关

　　南都：有了货，就得吆喝人来买。对

       全球百强汽车零部件公司不止紧盯中国整车市场，随着中国整车保有量的不断增加，其战略重心也逐步向汽车后市场转移。

　　在日前由中国汽车流通协会汽车零部件及进出口专业委员会主办的“正品到终端，百城大巡演”活动中，频繁出现大量国际企业的身影。

　　与整车配套市场相比，售后市场的客户范围更广泛，需要不断向修理厂和经销商甚至消费者终端宣传和强化品牌。在品类繁多的汽配零部件品牌中，只有少数品牌得到了经销商、修理厂的认可。

　　在此次汽配正品巡演的现场，以刹车片为例，据不完全统计，2011年我国国内现有摩擦材料生产企业约为500家左右，加上国外品牌，中国汽车后市场中的刹车片品牌数量相当庞大。但根据调研结果反馈，被人们所熟知的仅有博世、菲罗多、金麒麟等少数品牌，这部分优势品牌占据了80%的市场份额。

　　有业内人士认为，当下大部分汽配零部件企业对品牌的推广力度不够，同时也苦于找不到好的方法。

　　陈文凯接受记者采访时表示，不论是知名零部件企业还是一些中小企业，都希望在后市场中分一杯羹，这也就意味着后市场的争夺将更加激烈。

来源：证券时报网