寒梅的博客

       2011年，无疑是电商行业发展的关键之年。一方面，电子商务蓬勃发展，占社会零售总额的比重不断加大;另一方面，网络诚信、资本融资、发展模式等诸多问题也在考验着电商的生命力。经历了“痛并快乐着”的电商企业，跌跌撞撞而又不失坚定地走过了2011。

　　回首这一年，电商企业发生的诸多事件都或多或少地影射了整个行业的现状。在此，特总结了2011年度电商行业的十大事件，以飨读者。

　　阿里巴巴“欺诈门”

　　“阿里巴巴表示绝不能变成一家仅以赚钱为目的的机器，对违背公司价值观的行为要采取零容忍态度。”面对阿里巴巴屡禁不止的涉嫌欺诈行为，作为阿里巴巴董事局主席的马云发怒了。

　　阿里巴巴“欺诈门”事件发生后，阿里巴巴董事会委托专门调查小组对上述事件进行了独立调查，纪查实2009、2010年两年间分别有1219家(占比1.1%)和1107家(占比0.8%)的“中国供应商”客户涉嫌欺诈。上述账户已被全部关闭，并已提交司法机关参与调查。公司的CEO卫哲、COO李旭晖因此引咎辞职。

　　对于高管的离职，马云说：“这是我们成长中的痛苦，是我们发展中必须要付出的代价，很痛!但我们别无选择”。

　　这次“阿里巴巴大地震”，马云坦言这是自己在阿里巴巴11年来最大的痛。

　　点评：马云挥泪“斩”卫哲，虽说这是一次很好的危机公关，但我们要看到，对于受伤的消费者，马云和阿里巴巴显然并没有给出一个很好的答复。与其说是卫哲的离职挽救了阿里巴巴，倒不如说是许许多多的受害者让阿里巴巴“正视”了诚信的可贵。

　　近日，中国汽车流通协会副会长于元渤对外表示，目前国内汽车保有量已经突破1亿辆。庞大的保有量带来了后市场商机，今年汽车后市场规模可达4900亿元，而到2016年将突破7000亿元。

　　业界人士认为，国内的汽车后市场将迎来巨大的发展机遇。

　　外资转型抢市场

　　有资料显示，国际上针对全球汽车产业排名前10位的汽车公司所做的近十年的分析得出结论：在一个完全成熟的国际化汽车市场里，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。

　　随着国内汽车保有量的不断增多，以及售后利润的大幅提高，众多企业纷纷转型，将目光转向后市场。据了解，博世、日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”、美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科、3M等已经开始在华跑马圈地。

　　自主品牌步伐慢

　　与外资相比，国内品牌仍有差距。

　　“和汽车销售市场相比，国内售后市场发展步伐太慢，与国外售后市场相比差距更大。”汽车营销专家张桓说。

　　中国汽车工业协会副秘书长顾翔华在接受媒体采访时曾指出，我国“作坊式”的汽车售后服务和相关企业不计其数，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。

　　名词解释

　　何谓

　　汽车后市场

　　所谓汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后续需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

　　从互联网到物联网，信息交互的方式也随之发展变化。如今随着中国汽车产业的壮大，车联网这一新兴概念正悄然兴起。专家预测，未来10年将迎来国内车联网市场的高速发展期，汽车“后市场”即将迈向“车联网”时代。

　　什么是“车联网”

　　试想在不远的将来，人们可以在汽车自动驾驶的模式下，获得实时的交通信息，自动选择路况最佳的行驶路线。即使在面对危险的交通路况时，也可以提前进行防范。于是车辆事故、交通拥堵、停车难等问题大大缓解，而这一切正是通过“车联网”的应用得以实现。

　　所谓车联网就是指装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效地监管，同时也提供综合服务，让车与车以及车与城市网络能互相联结，从而实现更智能、更安全的驾驶。

　　根据通用汽车中国科学研究院院长杜江凌的介绍，车联网由如下几个层面组成：最底层是智能交通系统，提供整个车联网需要的基础设施；第二层是车联网的核心——智能互联车，和互联网相连；第三层是车联网服务，例如安全服务、紧急救援服务等。

　　由概念走向应用

　　目前，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元。而在国产乘用车中，目前已有超过30%的品牌配备不同性能的车联网系统。

　　据悉，自2010年底，车联网系统已开始应用和普及，安吉星系统几乎覆盖了上海通用旗下所有车型，而东风日产、荣威等品牌也都拥有了属于自己的车联网系统

       2011年，无疑是电商行业发展的关键之年。一方面，电子商务蓬勃发展，占社会零售总额的比重不断加大;另一方面，网络诚信、资本融资、发展模式等诸多问题也在考验着电商的生命力。经历了“痛并快乐着”的电商企业，跌跌撞撞而又不失坚定地走过了2011。

　　回首这一年，电商企业发生的诸多事件都或多或少地影射了整个行业的现状。在此，特总结了2011年度电商行业的十大事件，以飨读者。

　　阿里巴巴“欺诈门”

　　“阿里巴巴表示绝不能变成一家仅以赚钱为目的的机器，对违背公司价值观的行为要采取零容忍态度。”面对阿里巴巴屡禁不止的涉嫌欺诈行为，作为阿里巴巴董事局主席的马云发怒了。

　　阿里巴巴“欺诈门”事件发生后，阿里巴巴董事会委托专门调查小组对上述事件进行了独立调查，纪查实2009、2010年两年间分别有1219家(占比1.1%)和1107家(占比0.8%)的“中国供应商”客户涉嫌欺诈。上述账户已被全部关闭，并已提交司法机关参与调查。公司的CEO卫哲、COO李旭晖因此引咎辞职。

　　对于高管的离职，马云说：“这是我们成长中的痛苦，是我们发展中必须要付出的代价，很痛!但我们别无选择”。

　　这次“阿里巴巴大地震”，马云坦言这是自己在阿里巴巴11年来最大的痛。

　　点评：马云挥泪“斩”卫哲，虽说这是一次很好的危机公关，但我们要看到，对于受伤的消费者，马云和阿里巴巴显然并没有给出一个很好的答复。与其说是卫哲的离职挽救了阿里巴巴，倒不如说是许许多多的受害者让阿里巴巴“正视”了诚信的可贵。

       随着节能、减排、低碳等环保概念横空出世，“新能源”也成为国内公众耳熟能详的词，大街小巷熙熙攘攘，无论是国外厂商，还是国内自主品牌，各大厂商都宣扬着开发新能源汽车，推动新能源技术不断创新，都害怕错过机会，害怕被淘汰出局。

　　其实，很多国家早已经开始通过政策等手腕，推动新能源汽车的发展。先是美国出台了燃油法规的政策，接着欧洲也出台了机动车二氧化碳的平均排放等法规，而日本也计划推动新能源汽车的发展。当然，中国在政策方面没有丝毫的落后。

　　我国工信部的规划，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持节能与新能源汽车生产，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。这是一块诱人的蛋糕，1000亿资金蕴涵的无限商机也令企业垂涎三尺。厂商们个个都摩拳擦掌，无论是整车制造，还是核心部件、关键材料，每个环节都挤满了想在市场上分一瓢羹的企业，都希望在即将来到的新能源汽车时代占据一席之地。一时间，大家似乎都看到了新能源汽车发展的美好潜力。

　　这是一个潜力很大的市场。目前，对新能源的定义，就是在新技术基础上系统开发利用的可再生能源。大家普遍认为汽车行业目前的新能源代表，就是纯电动车和燃料电池车，从现在的研究成果看，电能在目前确实是石油外最好的可再生替代品。但是现在电池技术尚未完全突破前，新能源车还停留在概念阶段。当然，未来如果不能研制出比电能更适合的再生替代品，电动汽车将成为汽车行业的主旋律。

　　目前国内电动汽车大多数仍然处于研制试验期，产业化也仍在萌芽阶段

       2011年，汽车后市场发展很快，通过电子商务平台加快了发展步伐。汽车后市场的重点一直放在售后服务上。售后对于我国的汽车后市场而言，一直是一个软肋。在崭新的2012年，汽车后市场的重点依然要放在售后服务上。据世界工厂汽车网电子商务平台了解，未来汽车后市场的发展，售后绝对是重中之重。

　　对于汽车后市场而言，一般的服务被划分为售前与售后。其中售前服务大多数不会出现问题，原因很简单，售前服务绝对是为了打动客户，然后将产品售出。因此，售前服务并不会让更多的人担心。关键的 是售后服务确实经常让人担心，其一直处于一种相对弱势的地位。

　　以汽车销售为例，汽车从厂家或者是4S店销售出去后，就步入后市场的领域。然而，由于汽车售后的法规一直不是十分完善，最具代表性的就是汽车三包，一直不能够落地，导致汽车的售后服务质量无法有大幅度的提升。我国的售后服务依然处于薄弱阶段。世界工厂汽车网电子商务平台弥补了这一问题。世界工厂汽车网容纳了大量的汽车服务厂商和经商商。形成了一个庞大完善的汽车市场。

　　对于2012年，汽车三包依然备受瞩目，车主们还是满心期望着三包政策的落地。那么，今年售后服务的提升目标在于两点;首先就是汽车三包的政策出台，据世界工厂汽车网了解，汽车三包虽然还存在很多疏漏与弊端。但是，其出台的时机已经成熟。关键需要的就是在实际执行中的磨合，让政策真正的能够起到保护作用。再者，年后我们将迎来315，关系消费者权益的时期。消费者在这一时期，应该懂得抓住时机，确保自身利益的有效性。

　　2012年伊始的Groupon可谓悲喜交加。一方面，美国团购信息聚合网站Yipit数据显示，在Living Social等竞争对手毛营收纷纷下滑之际，Groupon仍高歌猛进，去年11月毛营收增至1.54亿美元，环比增长6%。另一方面，美国著名投资分析机构Susquehanna Financial近日发布的调查报告称，Groupon一半的合作商家将减少参与团购项目，对团购网站盈利模式的质疑再次甚嚣尘上。受此负面报告影响，Groupon在4日的交易中逆势大跌6.6%，收于19.27美元，盘中最高下跌8.9%。这是Groupon自去年11月IPO以来，第二次跌破发行价。

　　“团购鼻祖”糟糕的现状让众多跟风者警醒。在经历了此前对Groupon模式的简单模仿和疯狂扩张后，国内团购行业逐渐回归理性，寻找适宜国内消费土壤的新萌芽，本地化生活服务逐渐成行业转型方向。

　　Groupon盈利模式再受质疑

　　在质疑中上市后的Groupon，股价表现并不尽如人意，单一的盈利模式引发业界质疑，亏损的财务状况更让投资者担忧。从财报看，Groupon从2010年第二季度开始运营亏损，在过去6个季度共亏损6.47亿美元。净利润方面，Groupon 2011年第三季度净亏损1057.3万美元，过去一年Groupon亏损幅度已经超过5亿美元。

　　SusquehannaFinancial的调查报告显示，有400个商家接受调查，52%表示未来6个月不会提供团购交易。分析师赫曼·梁认为，调查者主要担心两个问题，一是团购公司的折扣过高，二是消费者在使用

电子商务安全问题一直是我国电子商务发展的重要瓶颈所在，由于普遍缺乏信任使得消费者对于电子商务的安全感也降到了低点,这也是中国电子商务发展相对落后于发达国家的一个原因。而如何解决电子商务安全问题成了各大B2B网站工作的重中之重!世界工厂网2011年第4季度中国网民电子商务行为研究报告(ch.gongchang.com/zt/ec_r_11Q4/)表明，2011年中国在线B2B电子商务市场总收入规模达85.0亿。过去的2011年，是电子商务发展高潮迭起的一年，各大B2B网站为获得更大市场，个展拳脚，突破安全问题之限，且看他们如何解决电子商务安全问题!

　　1.阿里巴巴实地认证防范欺诈

　　阿里巴巴继9月中旬推出实名认证之后，2011年10月18日，阿里巴巴正式推出实地认证，这项服务主要面向“出口通”和“全球宝”会员。如此政策使得阿里巴巴的信任体系建设又迈出了新的一步。阿里巴巴不断提升供应商的真实性和充分性，增进全球各地卖家的友好度!这一政策在一定程度上保证了供应商之间的公平竞争，那些企图用虚假信息包装自己的卖家将无计可施，提高阿里巴巴在B2B市场的权威性，赢得广大企业的依赖!

　　2.慧聪网实名提门槛

　　2011年10月，慧聪网筹备推行实名认证机制，通过实名制提高行业欺诈门槛和成本，未来将会对于全部会员进行两次认证，第一次是筹备会员认证，第二次做地面认证。此外，慧聪网将于2012年推出新产品“采购通”，对买家身份进行信用认证，这在B2B行业尚属首创。慧聪网不但对买卖双方信用作保证，而且对交易过程进行监控，确保交易安全进行，促使中小企业免除电子商务安全问题。

　　1月11日，记者从北京市经信委获悉，根据《北京市“十二五”时期城市信息化及重大信息基础设施建设规划》(以下简称《规划》)，北京计划在2015年建成国内领先的“车联网”。

　　所谓车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

　　通过“车联网”，汽车具备了高度智能的车载信息系统，并且可以与城市交通信息网络、智能电网以及社区信息网络全部连接，从而可以随时随地获得即时资讯，并且作出与交通出行有关的明智决定。

　　作为北京建设智慧城市的重要组成部分，《规划》透露，到2015年，北京计划初步建成国内领先的“车联网”。

　　根据现有计划，北京市将统筹推广全市范围内的传感器、探头、电子车标等各类传感终端，建设全市探头统一管理系统，同时完善交通信息采集系统，建设覆盖城区和重点城郊区域的交通道路违法监测与分析系统。

　　同时，北京还将构建智能交通数字资源中心及出行信息服务体系。该体系建成后，交管部门可以通过网站、手机短信、邮件等多种方式提供实时、便捷、个性化的路况视频、出行路线引导、交通管制等信息服务。

来源:车联网时代

       近日，随着车联网列入“十二五”国家科技重大专项，已有近十年的“汽车计算平台”倡议似乎在搭上了“物联网”时代后终于将以新的形式真正启动了。

　　根据刚刚成立不久的国家汽车移动物联网联合设计中心的对外介绍，汽车移动物联网的核心就是利用先进传感技术、移动互联技术、智能控制与智能计算技术，对道路进行交通全时空控制，对车辆进行交通全程控制，实行有序进路，有序行驶。

　　“传感器是热门项目，也是风投这几年的焦点之一。为了安全及省油，美国 （克林顿时期） 及欧盟都已立法要求汽车配备压力传感器。传感器的下一个大市场是智能手机。除定位功能外，磁和压力传感器还可以更加详细地测出目标所在的楼层。”硅谷一家专门为大公司设计模拟IC的公司CEO泰德先生在接受《中国产经新闻》记者采访时如此评价物联网的“智能感知”。

　　早在2000年，两院院士王大珩与另一位863计划的倡议人杨嘉墀院士牵头、联名31位院士上书国务院，提出“发展我国汽车电子信息产业，抢占未来世界汽车计算平台制高点”的建议，得到了时任国务院副总理李岚清的高度重视和特别批示。不过，虽然在2001年启动的“十五”863计划重大专项的12个专项中已经包括了“超大规模集成电路和基础软件”和“电动汽车”两个领域，但“汽车计算平台”的定位可能还是让当时的科技部决策者拿捏不准。

　　2003年9月26日，王大珩和杨嘉

【摘要】通过电子商务，物流可以从根本上提高服务水平的层次，而电子商务只有依托物流，才能形成真正意义上的商流、物流、资金流和信息流的四流合一，才能使物流真正成为“新的利润源”。随着社会的发展，在与物流业形成了很好合作关系的同时，电子商务对物流企业的发展提出了许多新的要求，对物流业的下一步发展有着较大的影响。

　　在过去及现有的条件下，物流中心大多只是具有一定实体形态的经济组织。在未来的经营环境中，电子商务的应用越来越广泛，对物流企业的发展提出了许多新的要求。物流中心将会成为物流运作和物流信息集聚的中心场所，具有虚拟化的特征。通过网络系统，物流中心可以实时地掌握和了解自身内部、外部的各种物流信息和物流作业的动态，实时地对企业自身物流活动进行调整和协调。网络系统也将为企业和社会进行物流的实时性运作提供良好的基础环境。通过电子商务，物流可以从根本上提高服务水平的层次，而电子商务只有依托物流，才能成为真正意义上的商务，形成真正意义上的商流、物流、资金流和信息流的四流合一，才能使物流真正成为“新的利润源”。物流管理的根本是服务，电子商务应用于物流业的本质是从观念到实际操作的全面观念更新。这就要求物流的全过程，包括上下游之间，供应商与用户之间形成一种相互依存、相互补充、共同发展的战略伙伴关系。为此，物流企业务必要充分重视其信息化和电子商务的建设和应用。

　　电子商务下物流的特点

　　物流服务快速化。物流企业为适应消费需求，对物资流通的反应越来越快，物质资料的静态存储时间越来越短，周转次数越来越多，配送间隔越来越小。

　　物流运作市场化。